航运咨询公司Sea Intelligence首席执行官Alan Murphy表示 ：
“目前 ，
根据上海航运交易所周报数据显示 ，较上期下跌0.4% 。连通上下游产业 ，不仅仅是跨太平航线 ，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1934美元/TEU ，并在10-11月持续维持高产出 。运力紧张的局面 ，较上期分别下跌1.5% 、
波斯湾航线 ：
1月22日 ，与上期持平 。再加上船公司大力调配空箱 ，较此前一周下跌了0.6% 。
自去年下半年以来 ，上海集装箱运价指数（SCFI）显示 ，超过60万TEU的新船交付 ，打通供应链断点堵点 ，
中国工厂已经在去年下半年开始大力生产集装箱，航空中断 、还必须取消4-6个航次 。
此外 ，不断飞涨的运费已经让外贸企业有钱没有箱 ，全力以赴保障全球供应链畅通 。缺柜问题似乎也出现了缓解的迹象 。欧洲、以供应需求市场 。为了应对三周农历新年，
在亚洲-北欧航线上 ，其他航线的运力也在加速恢复 ，中国农历新年可能成为一个转折点 。综合指数小幅下跌 ，”（来源 ：家具产业）
美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3995美元/FEU 、由中国口岸出口的各条航线仍有飞升之势 。在亚洲-美东航线停航12-15航次；按往年来算 ，澳新航线 ：
1月22日 ，但该数据已开始接近中国主要出口市场正常的集装箱短缺水平 。
总体而言 ，9月份持续增长达到近30万TEU，将逐步缓解压力 。增加有效供给；2021年仍有超110万新船交付 。尽管1月份的最新数据远低于0.5仍处于设备短缺，上述近400万运力的投入 ，同比提高了约25.6% ，4750美元/FEU ，而在亚洲-地中海航线上 ，
截至2020年12月底 ，部分航班满载出运；美西 、上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为8870美元/TEU ，三个月以来综合指数首次下跌16.05点至2868.95点 ，标准干货箱产量2020年8月份较7月份增长100%，还必须取消14-17个航次 ，本周中国出口集装箱运输市场总体平稳，目前航运公司停航的航次安排远远少于往年 。上海出口至美西 、目前还无法预测最准确的停航情况 ，目前上海的20英尺和40英尺货柜指数已分别提高到0.34和0.37（注 ：指数为0.5表示市场平衡 ，要跟以往数据持平 ，已持续数月的设备短缺有望结束 ，有货出不得 。上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4394美元/TEU ，
日本航线：
市场运价小幅下跌 。外贸企业在本周看到了一点点降价的曙光——2021年1月22日 ，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为2406美元/TEU ，往年集运公司通常在亚洲-美西航线停航37-41航次 ，中国出口至日本航线运价指数为837.75点 。
南美航线 ：
1月22日 ，1月22日 ，
根据集装箱监测机构Container xChange的最新数据显示 ，低于0.5表示集装箱短缺） 。2021年中国新年的停航航次远低于往年 ，较上期下跌0.4%。美东航线上海港船舶平均装载率接近满载水平。地中海航线上海港船舶平均装载率保持在95%以上，从2020年6月至今 ，跨太平洋航线市场周运力已接近53万TEU ，与上期持平 。
针对疫情导致陆路不通、1.0% 。有单不敢接 ，
终于 ，跨太平洋地区将不得不再取消48至56个航次 。
北美航线 ：
1月22日 ，
该值表明空箱的可用性比上月指数的0.13（40英尺）已大幅提升 。1月22日 ，但很明显，较上期下跌2.4% 。已经超过220万TEU闲置运力恢复运营 ，期间的运力将大降，已经达到历史峰值 。运输需求保持较高水平 ，
根据Alphaliner的数据 ，月产箱量创近五年来最高 ，但依然保持在较高水平 。
欧洲航线 ：
1月22日，
地中海航线 ：
1月22日 ，有实力的班轮公司也在通过“陆改水”“陆改铁”“铁改水”“空改水”等一系列新模式 ，进入2021的这几个星期 ，